一、項(xiàng)目概況

本工程主體結(jié)構(gòu)由一幢超高層主樓及周邊商業(yè)裙房構(gòu)成，建設(shè)范圍內(nèi)整體設(shè)置八層地下室，地下室外墻局部存在錯(cuò)層退臺(tái)。本工程基坑面積共約為9100m2，基坑平面周長(zhǎng)約410m，基坑周邊邊坡高度約26.25m~43.6m，為永久邊坡。本項(xiàng)目為改建工程，場(chǎng)地范圍內(nèi)存在原有五層地下室邊跨結(jié)構(gòu)，需將原有地下結(jié)構(gòu)拆除后加深開挖并新建八層地下室。本工程場(chǎng)地周邊環(huán)境極為復(fù)雜，基坑工程緊鄰軌道交通二號(hào)線地鐵車站和隧道、解放碑環(huán)線及其附屬結(jié)構(gòu)、電力隧道、大量的鄰近建筑以及市政道路和市政管線。

二、設(shè)計(jì)概況

基坑周邊普遍區(qū)域（非鄰近地鐵側(cè)）各段邊坡主要采用板肋式錨索擋墻圍護(hù)形式，局部區(qū)域采用板肋式錨索擋墻結(jié)合巖石植筋進(jìn)行支護(hù)，采用逆作法實(shí)施，本區(qū)域分別設(shè)置400×600、600×900、800×1100三種不同截面的肋柱，肋柱間距約為2.0~2.5m。本段邊 坡除部分區(qū)域利用原地下室結(jié)構(gòu)作為擋土板外，其余區(qū)域均在樁間設(shè)置200mm厚現(xiàn)澆混凝土擋土板。

基坑臨近地鐵區(qū)域采用支護(hù)樁結(jié)合預(yù)應(yīng)力錨索支護(hù)結(jié)構(gòu)，局部區(qū)域結(jié)合巖石植筋進(jìn)行支護(hù)，采用順作法實(shí)施，本區(qū)域分別設(shè)置1000×1000、1250×1000、1200×1200三種不同截面的支護(hù)樁，支護(hù)樁間距約為2.5~3.5m，上級(jí)邊坡支護(hù)樁底嵌入巖層深度不小于1.5m，下級(jí)邊坡支護(hù)樁底嵌入巖層深度不小于3.0m。本段邊坡除部分區(qū)域利用原地下室結(jié)構(gòu)作為擋土板外，其余區(qū)域均在樁間設(shè)置250mm厚現(xiàn)澆鋼筋混凝土擋土板。

3.1肋柱施工難點(diǎn)
3.1.1肋柱刻槽下端嵌入施工
本工程?hào)|北角，因紅線條件限制，局部采用巖石壁上刻槽施工支護(hù)樁。上面負(fù)五層部分為原爛尾樓，需搭設(shè)腳手架，腳手架上施工不便，存在進(jìn)度慢、潛在不安全等因素。

3.1.2鋼筋綁扎極難
因本基坑周邊環(huán)境極復(fù)雜，設(shè)計(jì)安全系數(shù)偏高，肋柱所有鋼筋較多，主筋采用HRB400φ32，鋼筋加工及搬運(yùn)困難；每立方混凝土含筋量達(dá)到390kg，鋼筋分布較密，綁扎困難。
另外，局部由于地下室外墻臨近支護(hù)結(jié)構(gòu)，采用內(nèi)凹形式設(shè)計(jì)錨頭。內(nèi)凹處，主筋加工困難，截?cái)嗪蟛捎锰淄策B接，此部分節(jié)點(diǎn)耗時(shí)耗力。

3.1.3預(yù)埋管件增加施工難度
錨索肋柱設(shè)計(jì)一體化，先施工錨索，后施工支護(hù)肋柱，因此錨索穿過(guò)支護(hù)肋柱部分需預(yù)埋套管以防錨索與肋柱混凝土粘結(jié)，影響后期錨索張拉鎖定。
同時(shí)，預(yù)埋套管影響肋柱主筋布置，造成后面模板工程多次切割。

3.1.4支模困難
肋柱設(shè)計(jì)間距為2~2.5m，肋柱寬度0.6~1.2m，實(shí)際凈寬不到1m。支?？臻g有限難操作。肋柱采用逆做法施工，只能從上往下分段澆筑。對(duì)模板加固要求極高，否則容易爆模。另外，肋柱底端無(wú)支撐點(diǎn)且有預(yù)留鋼筋，底模封底難度大難固定。

3.1.5混凝土澆筑困難
本項(xiàng)目地處市中心繁華地段，場(chǎng)地條件有限。前期上半段部分肋柱、冠梁、支護(hù)樁可用天泵澆筑，但大部分混凝土只能采用地泵以及人工轉(zhuǎn)運(yùn)澆筑。下段肋柱混凝土澆筑采用孔口灌入。

3.2挖孔樁施工難點(diǎn)
3.2.1地層硬
據(jù)勘察報(bào)告，挖孔樁地層為強(qiáng)風(fēng)化至中風(fēng)化砂巖強(qiáng)度達(dá)到30MPa，如果采用風(fēng)鎬+爆破方式，則進(jìn)度十分緩慢。在多次尋訪當(dāng)?shù)厥┕り?duì)伍后，采用水磨鉆機(jī)挖孔，1200×1200孔樁進(jìn)度2個(gè)人3天2m左右。方樁挖孔操作難度大于圓孔操作難度。

3.2.2渣土轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)勁
原爛尾樓地下五層人工挖孔樁施工，廢土廢渣堆放位置較遠(yuǎn)，且由于樓層高度的限制，只能采用小挖機(jī)多次轉(zhuǎn)運(yùn)，效率低。

3.2.3鋼筋綁扎困難
場(chǎng)地條件限制，挖孔樁鋼筋籠只能在孔內(nèi)綁扎，綁扎效率明顯低于鋼筋加工廠加工效率。負(fù)五層以下挖孔樁深20多米，主筋從負(fù)四層樓板開孔處下放，預(yù)埋的錨索套管增加了鋼筋的綁扎難度，4個(gè)熟練鋼筋工一天能完成一個(gè)孔。

3.2.4混凝土澆筑緩慢
進(jìn)場(chǎng)道路所限，地下五層以下挖孔樁只能采用地泵進(jìn)行混凝土澆筑，地泵接串筒澆筑，澆筑一定高度后，人工下孔振搗，完成一根樁的澆筑至少需要2.5h。

3.3 錨索施工難點(diǎn)
3.3.1腳手架上施工
錨索從上到下依次施工，大部分工作必須在腳手架上施工，腳手架搭設(shè)及拆除、錨索鉆機(jī)移動(dòng)耗時(shí)耗力，工作進(jìn)度慢。

3.3.2粉塵多
錨索鉆孔采用干成孔方式，巖層粉塵厲害。降塵措施為孔口注水，導(dǎo)致施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件惡劣。

3.3.3下錨索費(fèi)勁
局部錨索設(shè)計(jì)長(zhǎng)度40多米，錨索根數(shù)多達(dá)20，一孔錨索重1t。下錨索時(shí)需要20個(gè)工人抬，其他錨索在15根左右，只能孔口附近加工制作。

3.3.4雜填層需多次注漿
由于地勘報(bào)告不準(zhǔn)確，原地下室外墻外存在0.5~3m空洞雜填層。常規(guī)套管護(hù)壁行不通，且套管容易丟失。現(xiàn)場(chǎng)采取注漿回填空洞區(qū)，待水泥漿固結(jié)后在成孔，下錨索后在二次注漿。另外，肋柱及支護(hù)樁混凝土澆筑完成，錨索張拉后再孔口注漿封錨。

3.3.5 張拉效率低
肋柱凹陷部分，水泥漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，可在腳手架上直接張拉。其他錨索，需在支護(hù)樁或肋柱上安設(shè)錨墩，待錨墩混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能張拉。施工工期長(zhǎng)，腳手架上張拉，效率低下。

3.4 擋土板施工難點(diǎn)
3.4.1模板難固定
負(fù)五層以下及局部支護(hù)樁之間采用擋土板 ，擋土板一面凌空一面是巖層。如支雙面模，則需要較大工作空間，后期靠近巖層側(cè)無(wú)法拆模；如支單面模，則模板難固定，混凝土量增大。

3.4.2混凝土澆筑困難
擋土板從上往下分段澆筑，下半部分到時(shí)候如何澆筑混凝土，是一大難題。