四川省發(fā)展和改革委員會(huì)關(guān)于軌道交通資陽線工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)（川發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕417號(hào)）

成都市發(fā)展和改革委員會(huì)、資陽市發(fā)展和改革委員會(huì)：
你們上報(bào)的《關(guān)于報(bào)請(qǐng)審定軌道交通資陽線工程可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示》（成發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕193號(hào)）、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司《關(guān)于報(bào)送軌道交通資陽線工程可行性研究咨詢?cè)u(píng)估報(bào)告的函》均悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

軌道交通資陽線工程是連接成都天府國際機(jī)場(chǎng)、天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線，是落實(shí)成渝城市群建設(shè)、促進(jìn)成資同城化發(fā)展的要求，也是實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)、擴(kuò)大成都天府機(jī)場(chǎng)輻射范圍、提升機(jī)場(chǎng)配套服務(wù)的需要，將有力地支撐天府國際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和天府國際空港新城的建設(shè)。根據(jù)國家發(fā)展改革委《國家發(fā)展改革委關(guān)于成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015~2020年）的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)〔2015〕2124號(hào)），同意建設(shè)軌道交通資陽線工程（項(xiàng)目代碼：2019-510000-53-01-363696）。

一、項(xiàng)目基本情況

軌道交通資陽線起于天府國際機(jī)場(chǎng)南側(cè)的福田站，止于資陽市內(nèi)的資陽北高鐵站，途徑成都市簡(jiǎn)陽市、資陽市雁江區(qū)，沿途串聯(lián)了天府國際機(jī)場(chǎng)、成都市東部新區(qū)、資陽市臨空經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、資陽市老城區(qū)、沱東新區(qū)、資陽北高鐵站等，設(shè)福田站、呂家咀站、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站、嬌子大道站、萇弘廣場(chǎng)站、寶臺(tái)大道站和資陽北站。

二、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)
線路全長(zhǎng)39.37公里，其中路基段長(zhǎng)3.91公里，高架段長(zhǎng)25.69公里，地下段長(zhǎng)9.77公里；共設(shè)置車站7座，其中高架站3座，地下站4座。設(shè)臨空車輛段，設(shè)呂家咀、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)2座主變電所，控制中心設(shè)于臨空車輛段內(nèi)。

本工程采用市域A型車，采用交流25千伏架空接觸網(wǎng)供電，最高運(yùn)行速度140公里/小時(shí)，預(yù)留160公里/小時(shí)條件。全線初、近、遠(yuǎn)期均為4輛編組，本工程初期新購配屬車輛11列/44輛。初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)行車密度分別為6對(duì)、12對(duì)和15對(duì)，初、近、遠(yuǎn)期輸送能力分別為0.45萬人次/小時(shí)、0.89萬人次/小時(shí)和1.11萬人次/小時(shí)。

三、工程投資

項(xiàng)目工程總投資133.84億元，項(xiàng)目資本金53.54億元，占總投資的40%，由成都市財(cái)政安排出資；資陽市轄區(qū)內(nèi)征地拆遷費(fèi)用約7.85億元，由資陽市籌措；剩余債務(wù)資金72.45億元，占總投資54.1%，由成都市通過銀行貸款解決。

四、建設(shè)工期

本項(xiàng)目建設(shè)工期為50個(gè)月。

五、項(xiàng)目法人

項(xiàng)目法人為成都軌道交通集團(tuán)有限公司，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。

六、項(xiàng)目招投標(biāo)

項(xiàng)目招標(biāo)事項(xiàng)核準(zhǔn)意見詳見附件。應(yīng)嚴(yán)格按照《招標(biāo)投標(biāo)法》、《四川省國家投資工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)條例》等規(guī)定和本核準(zhǔn)要求進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)。

七、下階段工作
一是要結(jié)合城市規(guī)劃，進(jìn)一步優(yōu)化穩(wěn)定線站位方案，預(yù)留與成都外環(huán)鐵路換乘站，并結(jié)合線網(wǎng)控制中心整體規(guī)劃及本線建設(shè)工期實(shí)際，優(yōu)化控制中心選址工作。
二是嚴(yán)禁擅自改變已批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中所確定的線路走向、建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、融資方案和總投資控制目標(biāo)。
三是要加快項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告編制進(jìn)度并盡快上報(bào)審查，確保項(xiàng)目開工建設(shè)前，依法取得項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)審批文件。同時(shí)積極落實(shí)環(huán)境保護(hù)措施，確保項(xiàng)目在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中的環(huán)境安全。
四是要控制工程造價(jià)，抓緊研究長(zhǎng)期穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧政策與措施，落實(shí)運(yùn)營(yíng)期資金補(bǔ)償方案。同時(shí)重視可能存在的融資等風(fēng)險(xiǎn)，做好風(fēng)險(xiǎn)控制及資本金應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)好自籌資金后，再開工建設(shè)。
五是要加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，完善工程建設(shè)方案，提高設(shè)計(jì)施工水平，強(qiáng)化安全監(jiān)管措施，做好工程籌劃和風(fēng)險(xiǎn)控制，保證施工安全，防止次生災(zāi)害發(fā)生，確保工程質(zhì)量。
六是要進(jìn)一步落實(shí)車輛和機(jī)電設(shè)備自主化方案，確保符合自主化要求。
七是要嚴(yán)格執(zhí)行征地拆遷相關(guān)政策，保障被拆遷人的切身利益。
附件：審批部門招標(biāo)核準(zhǔn)意見