埋深達94.467米 將成全國最深地鐵站

重慶軌道10號線紅土地站位于軌道6號線紅土地站下方，與其“十”字相交且換乘，埋深達94.467米，相當(dāng)于31層樓的高度。而軌道10號線鯉魚池—紅土地區(qū)間隧道埋深84米，相當(dāng)于28層樓高，均創(chuàng)全國地鐵深度紀(jì)錄。

值得一提的是，軌道10號線鯉魚池站埋深也達76米，僅次于10號線紅土地站。

據(jù)介紹，10號線紅土地站設(shè)4個出入口，其中3個出入口與既有6號線紅土地站接駁，還有一個出入口預(yù)留。

因為軌道10號線紅土地站埋深較深，從車站到達6號線紅土地站出入口通道，需要連續(xù)乘坐四級電扶梯。之后，再乘坐6號線紅土地站現(xiàn)有的電扶梯到達地面。

為了方便乘客進出車站或換乘，10號線紅土地站與6號線紅土地站共有91部電扶梯，組成國內(nèi)罕見的超級電扶梯網(wǎng)絡(luò)群。

記者了解到，為方便乘客進出車站，軌道10號線紅土地站也設(shè)計了無障礙電梯。10號線紅土地站無障礙電梯的井深為78.7米，相當(dāng)于26層樓高，是全國地鐵車站最深的無障礙電梯。

超深地鐵隧道 全國沒有施工標(biāo)準(zhǔn)對照
由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地層水含量高，對防水作業(yè)有著較高要求。而目前，全國地鐵施工規(guī)范只對埋深40米以內(nèi)的隧道提出了標(biāo)準(zhǔn)，鯉魚池站—紅土地站區(qū)間標(biāo)段埋深卻超過了70米，沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。

為此，項目部確立研究課題。最終采取局部明排防水施工，解決了超埋深地鐵排水問題，填補了該領(lǐng)域的工藝空白。

此外，為解決陡坡作業(yè)難題，項目部積極創(chuàng)新，在通道底部安裝卷揚機，用電動轱轆牽引特制的運輸車，運送物資，有效提高了工作效率。

揭秘！全國最深地鐵站如何施工？
紅土地車站埋深94.467米，鯉魚池車站埋深76米，區(qū)間埋深84米，為全國最深的兩個地鐵車站和最深的地鐵區(qū)間?！肮と藗兪┕r洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用對講機進行溝通。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

該負(fù)責(zé)人說，由于埋深大，施工中不少需陡坡作業(yè)，因此所有通道只能采用自下而上的臺階鉆爆法施工。這樣的陡坡施工，機械上不去，所有的材料工具只能靠人工運送，所以每增加一級，難度都要增加一倍。為了解決陡坡作業(yè)難題，他們積極創(chuàng)新，在通道底部安裝卷揚機，用電動轱轆牽引特制的運輸車，運送物資，提高了工作效率。

據(jù)了解，軌道10號線鯉魚池站至紅土地站位于重慶繁華的商業(yè)中心區(qū)和居民集中區(qū)，并多次穿過城市主干道，為全國首例全暗挖超大斷面地鐵隧道。

鯉魚池站和紅土地站兩個車站主體隧道斷面達476平方米，寬26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八層的居民樓，25噸吊車可以在里面輕松作業(yè)。但鯉魚池站和紅土地站是全暗挖車站，地下作業(yè)場地窄條件差，視線受限，不能使用塔吊、汽車吊等大型機械。

“這么大的斷面，不能采用常用的一次性鉆爆作業(yè)法?！痹撠?fù)責(zé)人說，經(jīng)過研究，他們采用了雙側(cè)壁九部鉆爆開挖法施工，即把一個大洞截面分解成“井”字格一樣的九個小洞截面，采取“從上到下、先兩邊后中間”的原則，依次進行鉆爆施工，最終將九個小洞連接在一起形成476平方米超大斷面。這種高難度的施工方法，對每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、錨噴、拼裝臺車、鋼筋綁扎、混凝土澆筑二襯等，必須完全規(guī)范，精準(zhǔn)到位。