對地下空間發(fā)展的一些思考
發(fā)布者：君小豪
地下空間需要前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃
與地上空間相比，地下空間開發(fā)具有不可逆性，一旦建成難以推倒重來。無系統(tǒng)規(guī)劃的地下空間開發(fā)會給城市的未來發(fā)展帶來無法挽回的損失。這就要求戰(zhàn)略規(guī)劃不能局限于當下的經(jīng)濟條件，應確定地下空間規(guī)劃的重大原則和方向。根據(jù)當?shù)氐淖匀粴v史、現(xiàn)狀、戰(zhàn)略地位情況，結(jié)合國民經(jīng)濟長遠規(guī)劃、國土規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、總體規(guī)劃等確定城市地下空間的發(fā)展戰(zhàn)略，重點考慮未來一定時期內(nèi)的可能的線狀骨干型地下空間的發(fā)展需要，并且一次規(guī)劃到位，然后分期、分批實施，短期內(nèi)無法實施的預留適當?shù)慕涌诨蚋脑炜赡苄?。同時在制定實施規(guī)劃時，還要根據(jù)技術經(jīng)濟的現(xiàn)實條件和發(fā)展趨勢，使規(guī)劃能適應當前的發(fā)展需要。
地下空間能夠有效補充城市空間和功能。城市空間是一個由地上、地面、地下組成的有機立體空間體系，地下空間作為城市空間不可或缺的一部分，在實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標上具有不可替代的作用，其規(guī)劃內(nèi)容應盡可能全面注重與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)，實現(xiàn)地上、地下空間一體化建設。如地下停車系統(tǒng)，更應該結(jié)合 城市交通規(guī)劃來統(tǒng)籌規(guī)劃，為整個城市的正常運轉(zhuǎn)服務。
提高內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量
目前已有多種公認的地下空間發(fā)展模式，如”巴黎交通模式“、”加拿大步行模式“、”日本地下街模式”、“香港軌道物業(yè)模式”等。在進行城市地下空間規(guī)劃時，應根據(jù)城市的歷史、現(xiàn)狀、戰(zhàn)略地位等，采取可持續(xù)的發(fā)展模式，如“香港軌道物業(yè)模式”的成功就在于將地鐵建設與地下商業(yè)開發(fā)緊密聯(lián)系在一起，是沿線地產(chǎn)、物業(yè)開發(fā)支撐地鐵運營本身，形成共贏局面。
此外我國地下建筑如今除少數(shù)外，一般缺乏現(xiàn)代氣息。一方面需要建立內(nèi)部環(huán)境設計標準，使地下空間的環(huán)境質(zhì)量達到地上的標準；另一方面，地下空間內(nèi)各種功能設施也要在文化意象上擁有自身的形象和標簽，通過創(chuàng)意組合形成自身的個性特點，增強吸引力，形成地標。
實行分區(qū)管制策略
彈性規(guī)劃軌道交通周邊的地下空間開發(fā)
地下空間開發(fā)利用的重點要與城市公共活動中心、軌道交通樞紐等相結(jié)合，注重解決交通問題，綜合考慮交通、土地功能、區(qū)域資源等因素對地下空間進行分區(qū)管制，對地下空間承擔的城市角色給出界定，起到適度開發(fā)、保護開發(fā)的的控制作用。
城市軌道交通線路周邊的眾多項目需要若干年的時間方能完成，變數(shù)較多，周邊地下空間的開發(fā)可能從單一目標轉(zhuǎn)變成多種發(fā)展可能，這就要求周邊地下空間規(guī)劃要有更大的彈性以適應不可預期的變化，充分研究地下空間發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，使周邊空間更加靈活的適應未來城市發(fā)展的需要。
