在前海，地平線以上的一座現(xiàn)代化城區(qū)已呼之欲出，而在地平線以下，一個(gè)完整的地下空間如同城市倒影，與地面空間交相輝映。

深圳在對(duì)該片區(qū)及項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，充分體現(xiàn)了“站城一體化開(kāi)發(fā)”和構(gòu)建國(guó)際化CBD的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念。

項(xiàng)目軌道、交通接駁設(shè)施、上蓋物業(yè)與周邊街坊進(jìn)行一體、復(fù)合、多功能、高效集約的規(guī)劃設(shè)計(jì)，配合樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車站與周邊街區(qū)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的站城一體化開(kāi)發(fā)建設(shè)，充分發(fā)揮樞紐的觸媒效應(yīng)和集聚效應(yīng)，構(gòu)建以公共交通為導(dǎo)向的國(guó)際化CBD新城區(qū)。

據(jù)介紹，前海綜合交通樞紐建筑地下六層，其中上面三層為軌道及交通換乘區(qū)，下三層為地下車庫(kù)，設(shè)4900多個(gè)停車位。樞紐將設(shè)置深港過(guò)境口岸及公交、出租、社會(huì)車輛、旅游巴士等交通接駁場(chǎng)站，通過(guò)地下可直接連通市政道路的周邊建筑，實(shí)現(xiàn)站城無(wú)縫對(duì)接。

人行交通方面，樞紐內(nèi)部構(gòu)建以地下一、二層換乘大廳為核心的四條主要人行通道，串聯(lián)軌道車站、公交場(chǎng)站、出租車場(chǎng)站及上蓋物業(yè)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的高效換乘；同時(shí)，通過(guò)地下、地面和二層人行系統(tǒng)與周邊建筑或地塊連接。

車行交通方面，樞紐交通通過(guò)外圍主、次干路及地下道路組織進(jìn)出交通，物業(yè)交通通過(guò)內(nèi)部支路解決進(jìn)出交通，二者相對(duì)分離，實(shí)現(xiàn)樞紐與上蓋物業(yè)車輛的有效集散。

●節(jié)約集約用地獲自然資源部肯定●
配合該樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)，深圳加強(qiáng)規(guī)劃管理，編制了《前海開(kāi)發(fā)單元規(guī)劃》；分層設(shè)立建設(shè)用地使用權(quán)，通過(guò)立體確權(quán)，厘清地下空間邊界關(guān)系；整體供應(yīng)前海綜合交通樞紐和上蓋物業(yè)用地，保障了項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)、籌集軌道建設(shè)資金以及軌道交通設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度。



自然資源部對(duì)前海綜合交通樞紐項(xiàng)目的節(jié)地效果給予了充分肯定，認(rèn)為其整合了軌道交通、深港過(guò)境口岸及公交、出租、社會(huì)車輛、旅游巴士等交通接駁場(chǎng)站等多種功能，有效地節(jié)約集約利用了過(guò)境口岸、交通接駁場(chǎng)站等公共設(shè)施用地。

同時(shí)，樞紐通過(guò)地下可直接連通市政道路的周邊建筑，通過(guò)立體公共交通與高端城市綜合體無(wú)縫連接，將地面空間釋放并還給城市，實(shí)現(xiàn)用地的高度復(fù)合集約利用。

●前海綜合交通樞紐項(xiàng)目●上蓋總建筑面積約215.9萬(wàn)平
另外，前海綜合交通樞紐項(xiàng)目上蓋開(kāi)發(fā)部分定位為集樞紐立體商業(yè)、甲級(jí)辦公、國(guó)際星級(jí)酒店及服務(wù)式公寓、商務(wù)公寓于一體的超級(jí)樞紐城市綜合體，包括9棟超高層塔樓（含裙樓）、地鐵11號(hào)線上蓋獨(dú)棟商業(yè)、遠(yuǎn)期樞紐上蓋商業(yè)等。

總建筑面積預(yù)估約215.9萬(wàn)平方米，其中樞紐地下空間建筑面積88.1萬(wàn)平方米，上蓋物業(yè)建筑面積約127.8萬(wàn)平方米。